Безбедност

Електричните камиони работат во истата сообраќајна средина како и сите други камиони. Значи, сите безбедносни системи што се достапни за дизел камиони се достапни и за електричните камиони на Volvo, дизајнирани да му помогнат на возачот да избегне или ублажи несреќи, како и да ги минимизира повредите за сите вклучени учесници во сообраќајот во случај на несреќа.

Дополнително, електричните камиони се многу тивки, што може да создаде ризик пешаците и велосипедистите да не го чујат камионот како се приближува. Затоа, електричните камиони на батерии на Volvo се опремени со акустичен систем за предупредување за возила - вештачки звук што се активира при мали брзини.

Присуството на тракциони батерии во сите електрични возила претставува специфични ризици и бара посебни мерки на претпазливост, во споредба со камионите со мотори со внатрешно согорување. Овие специфични ризици вклучуваат термичко бегство, што значи неконтролирано зголемување на температурата на батериската ќелија поради внатрешни или надворешни фактори. Со зголемувањето на температурата, може да започне самоодржлива реакција: каде што генерираната топлина предизвикува понатамошни реакции и произведува уште повеќе топлина. Во најлош случај, ова може да доведе до испуштање на топли, токсични гасови од ќелијата, до запалување или дури и експлодирање.

Иако можеби не е можно целосно да се елиминира ризикот од термичко бегство во една ќелија поради производствени дефекти, Volvo имплементираше различни мерки за да го минимизира ризикот од термичко ширење, што е потешко да се контролира.

Во рамките на системот на батерии има заштитни материјали за да се спречи ширење на топлината, а батериите се опремени со сензори кои континуирано ја следат нивната состојба, овозможувајќи рано откривање на каква било неисправност и минимизирање на потенцијалните влијанија. Кога се разгледува хардверот на камионот, дизајнот на батериските ќелии што ги користи Volvo обезбедува неколку предности кои заедно го сведуваат на минимум ризикот од термичко бегство.

Дизајнот на батерискиот пакет вклучува карактеристики за заштита од, на пример, судири, вибрации и навлегување на вода. Ова помага да се намали ризикот од опасни состојби како што се кратки споеви, механички дефекти и термички настани. Меѓутоа, ако се открие сериозна грешка во батерискиот пакет, неисправниот пакет се исклучува од системот за напон на влечење со вградени сензори, со што дополнително се подобрува безбедноста.

Единицата за управување со батериите, позната и како BMU, е клучна за целокупната сигурност на батерискиот пакет. BMU активно ги следи и контролира параметрите на батерискиот пакет, како што се напонот, струјата и температурата, осигурувајќи се дека батерискиот пакет работи во безбедни граници. Спречува преполнување, прекумерно празнење, прекумерна струја, пренапон и прегревање со преземање заштитни мерки кога е потребно.

Високонапонскиот систем кај електричните камиони значи дека треба да се преземат мерки на претпазливост и да се следат безбедносните протоколи во случај на одржување, несреќа или дефект. Електричните камиони статистички немаат поголема веројатност да бидат вклучени во специфични видови несреќи отколку нивните колеги со други погонски системи.

Дополнително, воспоставени се многу дополнителни безбедносни функции во електричните камиони, покривајќи аспекти од нивниот дизајн и изработка, како и функции на самото возило.

Постојат законски барања за цврстината на кабината, со што се осигурува дека тешките камиони се доволно робусни за да издржат превртувања и фронтални судири. Покрај тоа, сите камиони на Volvo се подложени на бројни тестови за судир што ги надминуваат законските обврски, дизајнирани да ги подготват возилата на Volvo за различни сценарија за несреќи. За електричните камиони, Volvo воведе специфични барања за безбедност при судир за да се осигури дека батериите и другите електрични компоненти се конструирани за оптимална безбедност при судир.

Иако електричните камиони статистички немаат поголема веројатност да учествуваат во конкретни типови несреќи отколку нивните еквиваленти на дизел погон, присуството на влечна батерија по должината на шасијата бара мерки на претпазливост. Многу симулации на тестови за судир се спроведуваат преку напредна технологија, надополнети со физички тестови кои симулираат сценарија од реалниот свет, како што се судир на патничко возило со камион и инцидент со превртување. Овие тестови покажуваат екстремни сили, а воедно гарантираат дека батериите остануваат безбедни. За да се спречат несреќи, камионите на Volvo се опремени со напредни безбедносни системи за безбедност на возачот.

Сите компоненти на системот за напон на влечење се лоцирани и спакувани на шасијата за да ги заштитат во случај на судир. Страничните делови на шасијата ја заштитуваат електрониката и каблите, за да се избегне директно изложување на силите на судир. Батериите имаат свои челични кафези, кои ги опкружуваат батериските пакети со заштитни челични греди. Структурите околу батериите се тестираат за да издржат енергија од судир со патничко возило.

Батериите се цврсто монтирани на шасијата со прецизно пресметан баланс на цврстина и флексибилност. Во ситуација кога друго возило ќе удри во камионот каде што се монтирани батериите, механичката структура ќе биде доволно цврста за да спречи директно оштетување, но и да ја апсорбира силата на судирот.

Детекцијата на страничен судир е безбедносна функција која е дизајнирана да го исклучи системот со висок напон во случај на странични судири. Исто така, ги штити спасувачките екипи и другите учесници во сообраќајот по несреќата. Вклучува сопирачка за повеќекратен судир што го намалува ризикот од втора несреќа, а исто така ги отклучува вратите за да го олесни спасувањето и ги активира светлата за предупредување за опасност. 

Во случај на превртување или силен преден судир, електронската контролна единица на воздушното перниче ќе иницира голем број дејства за зголемување на безбедноста, а повеќе дејства ќе се преземат за зголемување на безбедноста во овие сценарија. Следните мерки ја зголемуваат електричната безбедност:

• Системот за напон на влечење е исклучен.

• Батериските пакети се исклучени.

• Секој преостанат напон се празни, што значи дека напонот во разводните кутии и каблите е намален на безбедно ниво.

За дополнително зголемување на безбедноста, се активираат предупредувачките светла за опасност и сите врати од кабината се отклучуваат.

Бидејќи напонот во системите на камионот е висок и мора внимателно да се ракува со нив, сите високонапонски кабли се портокалови, а куќиштата што содржат високонапонски делови се означени со етикетата за електрична опасност. За дополнителна заштита од контакт со делови во струја, сите отвори, како што е влезот за полнење, се класифицирани како отпорни на прсти (IPXXB). Ова значи дека дијаметрите на отворите се доволно мали за да се заштитат од пристап со прст.

Сите проводници што пренесуваат струја се покриени со пластична изолација што ги прави безбедни за допир, дури и ако има дефект на изолацијата во внатрешноста на компонентата.

Да: индивидуални безбедносни листови се достапни на vehicleinfo.volvotrucks.com

Системите за безбедност во возилото вклучуваат различни заштитни мерки за да се обезбеди безбедно работење на електричниот камион. Овие системи следат, на пример, отпор на изолација, термички услови и електрични параметри.

Системот за полнење е дизајниран да биде безбеден и ефикасен, почитувајќи неколку стандарди и прописи. Вклучува функции како што се спречување на движење кога кабелот за полнење е поврзан, управување со температурата и комуникација со станицата за полнење за регулирање на нивоата на струја.

Системот, исто така, гарантира дека приклучоците за полнење се исклучени од системот за напон на влечење кога не се во употреба, спречувајќи случајно изложување на висок напон. Електричните камиони на Volvo се во согласност со стандардот за комбиниран систем за полнење (CCS). Со полнењето CCS, нема пренос на напон или струја сè додека конекторот за полнење не се заклучи во влезот за полнење, камионот не се имобилизира и комуникацијата помеѓу станицата за полнење и камионот не се обезбеди. Камионот и станицата за полнење ќе продолжат да комуницираат во текот на целата сесија на полнење, осигурувајќи се дека полнењето се извршува со точните нивоа на струја и со сите релевантни параметри во нивниот соодветен опсег.

Во камионот има три главни безбедносни карактеристики кои имаат за цел да спречат дефекти за време на полнењето. Ова се:

• Заштита од прекумерна струја

• Заштита од прегревање

• Заштита од краток спој

Тие вклучуваат:

Регулатива UN ECE R10

Стандард ISO 6469

Стандард IEC 61851

Стандард IEC 62196

Стандард ISO 17840

Упатство SAE J2344

Упатство SAE J2464

Други стандарди може да важат сега или во иднина.

Електричните камиони работат во истата сообраќајна средина како и сите други камиони. Значи, сите безбедносни системи што се достапни за дизел камиони се достапни и за електричните камиони на Volvo, дизајнирани да му помогнат на возачот да избегне или ублажи несреќи, како и да ги минимизира повредите за сите вклучени учесници во сообраќајот во случај на несреќа.

Електричните возила можат да бидат многу тивки, што ги прави тешки за откривање од страна на ранливите учесници во сообраќајот, како што се пешаците и велосипедистите. Значи, во Европа постои законско барање – кое се однесува и на автомобилите и на камионите – дека тие мора да достигнат дефинирано ниво на бучава. Ако не го сторат тоа, треба да се додаде вештачки звук во одредени сообраќајни ситуации.

Електричните камиони на Volvo всушност ги исполнуваат законските нивоа веќе без додадениот звук, со звукот од гумите и другите делови од камионот. Сепак, за да се минимизира ризикот пешак или велосипедист да не го забележат камионот што се приближува, сите електрични камиони на Volvo се опремени со акустичен систем за предупредување за возила (AVAS). AVAS има четири различни звуци кои варираат по интензитет и фреквенција врз основа на дејствата на камионот, како што се движење напред или назад, а сепак одржуваат потивка работа во споредба со конвенционалните камиони.

Опсегот на звуци е резултат на темелно истражување и тестирање од страна на експертите за акустика на Volvo Group, а секој звук е доволно забележлив за да ги предупреди луѓето блиску до камионот, а сепак е пријатен за возачот и другите учесници во сообраќајот.

Краток одговор: не. Достапните статистички податоци, колку и да се ограничени, покажуваат дека електричните возила всушност имаат помала веројатност да се запалат. Електричните камиони, како релативно нова технологија, имаат ограничена статистика за ризик од пожар во споредба со дизел камионите. Сепак, истражувањата спроведени во САД, Шведска и Норвешка покажаа дека електричните автомобили се помалку склони кон палење отколку автомобилите со бензински или хибриден погон. Оттука, иако ризиците од пожар кај електричните возила остануваат загрижувачки, тие не се нужно повисоки отколку кај конвенционалните возила. Треба да се напомене дека овие студии имаат ограничувања и не гарантираат дека електричните камиони немаат ризици од пожар.

Ракувањето со оштетен или запален електричен камион секако претставува ризик, па затоа е клучно спасувачкиот персонал да знае како безбедно да управува со камионите. За да се поддржи ова, за сите наши електрични модели се создадени информативни документи во согласност со ISO 17840. Овие документи се достапни на повеќе од 25 јазици, на vehicleinfo.volvotrucks.com и во апликацијата Emergency Response Guides за таблети со Android и iOS.

Една специфична карактеристика што е спомената во информациите е јамката за итно исклучување. Вклучува две лесно достапни жици, по една од секоја страна на камионот, кои можат да се исечат за веднаш да се оневозможи напонот на влечење во батеријата за влечење и сите високонапонски компоненти. Информации за тоа како треба да постапи возачот во случај на пожар се достапни во Водичот за возачи.

Да, електричниот камион на Volvo е дизајниран да го издржи ова. Сепак, навлегувањето на вода во влезот за полнење и конекторот за полнење може да доведе до краток спој и потенцијално сериозни несреќи. За да се намали овој ризик, влезот за полнење е опремен со заштитен капак и отвори за празнење.

За да се минимизира ризикот од проблеми поврзани со вода, возачот мора да се увери дека заштитниот капак е правилно поставен кога не се полни и дека отворите за одвод не се затнати со нечистотија. Значи, иако камионот е изграден да се справува со влажни услови и да издржи вода, правилното одржување и управувањето од страна на возачот имаат значително влијание врз тоа колку е безбедно неговото работење во сурови временски услови.

Во работилниците, мора да се внимава посебно при работа со електрични камиони. За ова, постојат и меѓународни стандарди и стандарди на Volvo. Сите работи за одржување мора да ги извршува обучен сервисен персонал, строго во согласност со упатствата, а воведена е и улога во работилницата која е единствена за електрични камиони. Лице со оваа улога е одговорно за извршување на деактивирање и пуштање во употреба, како и за обезбедување безбедни услови за другите техничари да работат на камионот. Веќе имаме голема мрежа на работилници кои се сертифицирани за електрични возила, а бројот постојано расте.